这种电动汽车必需金属 正使限电减排“进退两难”——

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这种电动汽车必需金属 正使限电减排“进退两难”——

参考消息网12月14日报道《日本经济新闻》近日报道称,近年铝被用于电动汽车的轻量化,因其在脱碳化方面的作用而大受青睐。然而,铝在生产过程中要耗费大量电力,需要借助廉价的煤炭火力发电。如果增加铝产量,二氧化碳排放量将会增多,如果优先考虑减排,铝的价格上涨又会影响电动汽车的普及。目前这一两难局面已经显现。

从事气候变化对策研究20多年的三菱综合研究所专家山口建一郎说,“出现了几年前想都想不到的变化”。

随着更强脱碳化潮流的到来,化石燃料面临的不利局面,正对脱碳所需要的金属资源构成重负。

“欧洲的电力危机正导致冶炼厂关闭和停业。”欧洲有色金属行业组织EUROMETAL在10月要求欧盟委员会采取进一步对策。

电力危机是由多种原因引起的,但控制对化石燃料的投资、发电量受天气影响的再生能源比率的上升等“脱碳因素”似乎也产生了影响。

脱碳的副作用之一是电力价格上涨,这加剧了有色金属的制造成本。首当其冲的就是铝。平均每生产1吨铝,就需要大约14兆瓦时的电力,这是生产等量铜将近10倍的电力。生产铝的成本负担非常沉重。

伦敦金属交易所(LME)的3个月铝期货价格在10月中旬一度突破1吨3200美元大关,创下自2008年以来时隔13年的高值。即便如此,EUROMETAL仍认为,“欧洲一些国家的高电力成本大幅推升了铝的售价”。

报道认为,从今年开始,中国每个季度都要设定各地的能源用量指标,禁止对铝生产企业给予电费优惠,正切实推进有助于高能耗产业减产的政策。

丸红经济研究所李雪连指出,中国的环保措施是“动真格的”。他认为,在过去20年里,民众变得富裕,以往重视经济的政策受到老百姓支持,现在打造没有污染的蓝天等好的环境更受欢迎。

报道评论称,中国国内铝产量减少的部分,由进口来填补。中国从去年开始大幅增加铝进口量。包括半成品在内,向世界供应大量铝的中国的变化,有可能造成世界铝市场供需结构的变化。英国伍德·麦肯锡咨询公司认为,铝市场在今后5年里,累计将出现400万吨的供应短缺。

脱碳潮流导致铝供应受限,另一方面,对铝的需求却在不断上升。为增加电动汽车续航距离,车体轻量化不可或缺,因此密度相当于铁三分之一的铝作为核心材料,需求量可望增大。

美国电动汽车巨头特斯拉公司正在推进新工艺,不仅在车身和零部件上使用铝,还在生产车体后部时使用注入铸模中的铝。

铝的生产过程中,会有大量的二氧化碳排放。为解决这一问题,许多企业在采购时纷纷寻求绿色材料。美国苹果和德国大众汽车公司等行业巨头,相继采用了由可再生能源发电电力生产出的“绿色铝”。

住友商事金属事业部的宫地泰史指出,“已经出现选择性采购的动向,即投标时只限绿色铝,比如水力发电电力所生产的铝”。不过,水力发电电力所生产的铝只局限在部分地区,在全世界不到三分之一。如果需求集中,就会出现争夺状态。

要实现脱碳社会,就需要许多铝、铜、镍等金属资源。然而,生产这些金属时排放的二氧化碳,作为导致气候变化的原因之一,今后越来越难以被容忍。如果不解决脱碳的这一两难局面,必要的资源短缺、价格继续高涨的风险将成为现实。(编译/刘洁秋)